El primer proyecto RRTS de India en construcción entre Delhi, Ghaziabad y Meerut es un sistema de alta velocidad con una velocidad de diseño de 180 km por hora. Con una velocidad operativa de 160 km/h y la estación cada 5-10 km recorrerá una distancia de 100 km en aproximadamente una hora. Es muy importante contar con un sistema de vías férreas calificado y eficiente para operar el tren a tan alta velocidad.
Dado que el proyecto RRTS tiene como objetivo reducir significativamente el tiempo de viaje, en última instancia, es muy importante que el diseño de la estructura de la vía específica sea adecuado para la alta velocidad. El corredor del RRTS atraviesa el ajetreado entorno urbano tanto como corredor elevado como subterráneo. La elección de la estructura de vía sobre balasto se completó después de considerar todos estos factores clave.
El sistema de vía balística existente utilizado en proyectos de metro en la India es generalmente adecuado para velocidades de diseño de hasta 95 km/h. En ausencia de experiencia en vías de alta velocidad sin balasto en el país, el NCRTC ha estudiado muchos de los sistemas de vías férreas predominantes en el mundo para seleccionar un sistema de vías adecuado que sea adecuado para alta velocidad, confiable y con bajo mantenimiento. El sistema de seguimiento de placas prefabricadas fue seleccionado como el sistema de seguimiento para RRTS.
El NCRTC ha adoptado una estrategia para seleccionar un sistema de seguimiento adecuado para RRTS y primero selecciona un “Proveedor del sistema” que tenga pleno conocimiento y experiencia en dicho sistema. Posteriormente, esta tecnología fue adquirida estratégicamente a este proveedor de sistemas para todos los carriles RRTS.
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Esta tecnología se está utilizando por primera vez en India en la construcción del primer ferrocarril regional del país. La tecnología de losa de vía prefabricada produce paneles de vía sin balasto de alta capacidad que tienen un ciclo de vida más largo y requieren menos mantenimiento. Como resultado de esto, el costo total del ciclo de vida de la ruta también es bajo.
Las placas de vía prefabricadas se fabrican en una fábrica ubicada en Shatabdi Nagar, Meerut. Estas placas de oruga son generalmente de 4 mx 2,4 m de tamaño y utilizan caucho sintético como capa de separación. En la construcción de estas placas de vía se utiliza hormigón de alta calidad, debido a su alta resistencia y muy buen acabado.
Los paneles de vía prefabricados RRTS se fabrican bajo la iniciativa Make in India. En promedio, se pueden fabricar 90 placas de vía prefabricadas por día en esta planta. Se producirán un total de unos 42.000 paneles de vía prefabricados para todo el corredor Delhi-Ghaziabad-Meerut, mientras que solo para el carril prioritario se están fabricando unos 9.000 paneles de vía.
Después de la construcción, estos paneles de vía se transportan en grandes camiones/remolques al puente ya construido en el sitio de construcción y se fijan al puente RRTS. El proceso de prefabricado ayuda a mejorar la calidad ya que la producción se lleva a cabo en un entorno de fábrica controlado y se coloca una vía más rápida y un equipo puede colocar una vía de 100-150 m de longitud por día a través de este proceso.
NCRTC ha adoptado la estrategia de implementar una estructura de vía unificada en sus diversos carriles, y se utilizará tecnología de losa de vía prefabricada para todos los carriles en construcción y los próximos carriles RRTS.
Con la ayuda de esta tecnología de placa de vía, NCRTC podrá operar trenes RRTS de alta velocidad y alta frecuencia y garantizar la seguridad y comodidad de los pasajeros mientras opera con un diseño y velocidades promedio de 180 km/h y 100 km/h respectivamente.
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