La tecnología avanzada de Continental India mostrada en el TechDrive de dos ruedas: todo lo que necesita saber

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Continental India organizó un 2 Wheeler TechDrive en Taneja Aerospace & Aviation Limited, un aeropuerto privado cerca de Hosur, en las afueras de Bangalore, para demostrar algunas de estas tecnologías y probar más. Bueno, hubo muchos resbalones y deslizamientos a lo largo del día, todo en nombre de la seguridad del automóvil, por supuesto.

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Las motocicletas son ampliamente consideradas como uno de los medios de transporte más peligrosos del mundo. Hay una buena razón para esta creencia. En una motocicleta de dos ruedas, el conductor no está tan protegido por una cubierta externa como en un automóvil, un autobús o incluso un vehículo de tres ruedas. Además, los conductores de dos ruedas no pueden mantenerse erguidos. Esto aumenta las posibilidades de una colisión exponencial.

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En estas circunstancias, está bastante claro que los vehículos de dos ruedas necesitan soluciones de seguridad más que cualquier otra forma de transporte de vehículos. Sin embargo, el desarrollo de la seguridad para los vehículos de dos ruedas ha sido bastante lento y su ritmo solo se ha acelerado en los últimos años. Si bien algunas motocicletas premium tienen características de seguridad tanto activas como pasivas, los modelos dominantes y más populares se quedan con las ganas. Aquí es donde lo hace la India continental, que es lo más importante.

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Continental India es una subsidiaria india del gigante mundial de tecnología automotriz y proveedor OEM Continental AG. Continental es conocida por su tecnología revolucionaria y es una marca que suministra muchos componentes a cientos de fabricantes en todo el mundo. Si bien la marca ha producido en el pasado una gran cantidad de componentes para dos ruedas, el enfoque en la seguridad ha aumentado en los últimos tiempos.

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El resultado de priorizar la seguridad sobre dos ruedas se mostró en el 2-Wheeler TechDrive. Con acceso a la pista y la patineta, los ingenieros de Continental estaban bien preparados para mostrar su desarrollo a los principales fabricantes de vehículos de dos ruedas del país.

En un gran pabellón habilitado junto a la pista, varios equipos de Continental que trabajaron en muchos de los productos exhibieron las unidades y dispositivos desarrollados por la marca. Todo, desde los neumáticos hasta los materiales de la superficie del asiento y las unidades de ECU hasta las correas de distribución impregnadas de carbono, se incluyeron en el ala.

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Continental Surface Solutions ofreció una superficie de asiento única que absorbe y desvía menos calor. Esto es algo que puede ser muy útil durante el verano cuando el sol está en su cenit. La marca también ofreció algunos neumáticos que aún no se venden en India. Estos neumáticos parecen tener el tamaño perfecto para motocicletas y pueden lanzarse en India si el fabricante muestra interés en ellos.

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Aparte de esto, Continental India ha presentado una gama de componentes electrónicos y de dos ruedas que se utilizan para diversos fines. Esto incluye el cinturón de carbono Synchroforce, el cinturón de carbono Synchrochain, el módulo de control general del vehículo, la solución de pantalla TFT, la solución de diagnóstico, la solución de pantalla híbrida, la clave como solución, el sensor de velocidad del motor, los sensores de velocidad de las ruedas, etc.

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Siendo la era de los autos eléctricos, Continental también exhibió sistemas de administración de baterías, unidad de control remoto, plataforma de servicio digital, sistema de detección de deflación, etc. Las unidades y dispositivos utilizados en estas tecnologías también se exhibieron en el pabellón.

Esto incluye ABS, control de tracción, detección de puntos ciegos, frenado mejorado en curvas, asistencia de cambio de carril y Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ARAS). Después de observar más de cerca el hardware, nos dirigimos a probarlo.

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ABS y control de tracción

Al principio fue el cojín del bebé donde pusimos a prueba el ABS y el control de tracción. Tanto el control de tracción como el ABS ya están disponibles en el mercado en una amplia gama de scooters y motocicletas. Sin embargo, la India continental tiene como objetivo llevarlo al siguiente nivel.

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La marca ha desarrollado dispositivos que integran ambas tecnologías, y esto es algo que aún está por conseguir en el mundo de los coches de dos ruedas. El hardware ABS avanzado de Continental está disponible en tres configuraciones. Solo la configuración básica incluye un sistema de un solo canal, mientras que el modelo de mayor especificación integra control de tracción más IMU (Unidad de medición inercial) en la misma unidad.

Sin embargo, todos estábamos listos para probar la unidad de gama media. Esta es una unidad ABS de dos canales que también tiene control de tracción integrado. También tiene capacidades de manejo de IMU externas y esto le permitirá tener características como curvas ABS también.

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Teníamos que montar en un potente scooter con una cilindrada de más de 500 cc y una potencia máxima de unos 45 CV. La superficie sobre la que montarías era resbaladiza en el mejor de los casos y la superficie se rociaba constantemente con agua para mantener las condiciones resbaladizas. Esto simplemente significa que había mucho deslizamiento por hacer.

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Con el control de tracción apagado, el scooter hizo girar su rueda trasera sin parar y las cosas corrieron hacia los lados rápidamente. Entonces llegó el momento de revisar las capacidades de control de tracción desarrolladas por Continental. Abrir el acelerador a fondo en la misma superficie resbaladiza con el control de tracción activado no dejó lugar para el drama.

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El scooter aceleró en línea recta y ganó velocidad muy rápidamente sin perder ni una sola vez la tracción. Después de eso fue la prueba de ABS. Mientras tanto, durante nuestra prueba de control de tracción, el Maxi scooter no perdió su racha incluso cuando frenaba un poco. Sin embargo, esto cambió muy rápidamente con el sistema ABS apagado.

Con el ABS desactivado, los frenos del scooter se bloquean incluso a la menor señal de frenado. Esto muestra cuán efectivo es realmente el sistema ABS. Hace una gran diferencia en términos de destreza de frenado. La tracción no se pierde ni una sola vez, durante el frenado o la aceleración, lo cual es encomiable dado lo resbaladiza que es la superficie.

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Curvas ABS y ARAS

Para probar estas tecnologías, nos dirigimos a la pista y fue fácil ver por qué el equipo Continental había pedido usar la pista para esto. Los ciclistas necesitaban un amplio espacio para probar realmente el sistema.

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Inicialmente era Cornering ABS o, en términos continentales, Enhanced Curve Braking System. La motocicleta utilizada en el espectáculo era una superdeportiva popular y estaba equipada con una excavadora para garantizar que no se produjeran colisiones.

La tarea en cuestión era deshacerse del enfoque de entrada en curva que nosotros, como ciclistas, hemos aprendido a lo largo de los años. En lugar de reducir la velocidad y frenar antes de tomar una curva, tuvimos que llevar la motocicleta a una velocidad de aproximadamente 60-70 km/h y luego apretar el embrague, llegar a la curva tan rápido y pisar los frenos con fuerza.

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Después de un par de intentos, conseguimos entrar en la curva correctamente y la diferencia que hizo el sistema mejorado de frenos en curvas de Continental fue igual de impresionante. Entrar en una curva a estas velocidades sin el freno motor y frenar con fuerza seguramente habría sido un choque masivo si no fuera por la tecnología desarrollada por Continental.

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El sistema funciona con la ayuda de una unidad de medida inercial y aumenta o disminuye la presión de frenado según el grado de delgadez. Por ejemplo, con un ángulo de inclinación de unos 40 grados, la presión de frenado que ejerce el sistema ABS es mínima. A 30 grados, la fuerza de frenado aumenta, y en ángulos inferiores a 15 grados es máxima.

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Estas tecnologías se encuentran en motocicletas más grandes, más potentes y más caras. Sin embargo, también se necesitan motocicletas asequibles y de menor capacidad, y Continental puede lograr que lleguen allí.

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Sistemas avanzados de asistencia al conductor

Aquí es donde Continental India está tratando de llevar las motocicletas convencionales al siguiente nivel en términos de tecnología. Todos hemos oído hablar de Ducati Multistrada y Triumph Tigers con radar delantero y trasero para advertir al conductor del vehículo en su punto ciego.

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Bueno, Continental ha aplicado con éxito dicha tecnología en una de sus motocicletas Indian súper rápidas y la tecnología se ha demostrado a velocidades reales de autopista. Las tiras de LED instaladas en los espejos retrovisores advierten al ocupante del vehículo en su ángulo muerto.

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Una tira de LED situada cerca del cuadro de instrumentos advierte al conductor que el vehículo de delante circula a baja velocidad. Finalmente, hay una luz LED brillante en la parte trasera que parpadea rápidamente para advertir a un vehículo que se acerca rápidamente de la presencia de motocicletas. Estas tecnologías definitivamente harán que conducir una motocicleta sea mucho más seguro de lo que es actualmente.

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Pensamientos sobre la India continental exhibe tecnologías avanzadas en Two Wheeled TechDrive

La tecnología automotriz ha recorrido un largo camino desde sus comienzos bastante simples. A partir de aquí, los motociclistas tendrán que depender en gran medida de la tecnología para conducir sus motocicletas y mantenerse seguros y protegidos. Sin duda, Continental India está por delante de la competencia en la implementación de estas tecnologías en las principales motocicletas.

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