(CNN)- Las imágenes del Antonov AN-225 destrozado son ahora un recuerdo imborrable para los entusiastas de la aviación de todo el mundo.
Pero, ¿puede el AN-225 volar de nuevo?
La primera respuesta a esa pregunta es evaluar los daños causados por la aeronave.
Cuando Vasco da Gama de CNN fue al aeropuerto de Hostomel a principios de abril con otros periodistas de CNN y la Policía Nacional de Ucrania, vio los restos de cerca.
“Hostomal fue el escenario de feroces combates entre las fuerzas rusas y ucranianas desde el comienzo de la guerra”, dice.
El AN-225, el avión comercial más grande del mundo, es mundialmente famoso.
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“Las fuerzas de Moscú estaban tratando de usar el aeropuerto como una posición operativa avanzada para poder volar en unidades terrestres adicionales. Para hacerlo, llevaron a cabo ataques aéreos con helicópteros de ataque.
“Parecieron tener cierto éxito inicial, pero la respuesta ucraniana fue muy rápida, golpeando el aeropuerto rápido y duro, para evitar cualquier tipo de aterrizaje”, dice.
No hay duda sobre la posibilidad de reparar el estado de la aeronave.
“El morro de la aeronave quedó completamente destruido y aparentemente afectado por fuego directo de artillería”, dice Kodovio. “Además, se produjeron daños importantes en las alas y en algunos motores.
“Si no hubiera sido golpeado directamente en la nariz, el AN-225 habría sido reparable”, dice, y agrega que el área alrededor del avión estaba llena de municiones, destruyendo tanques y camiones rusos y destruyendo vehículos blindados.
Segunda visita
Como parte del programa espacial soviético AN-225, se desarrolló la nave espacial soviética “Braun” para llevar en su parte trasera.
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Andrii Sovenko, un ingeniero y experto en aviación con sede en Kiev que ha trabajado con Antonov desde 1987 y voló en el AN-225 como parte de su equipo técnico, ha compilado una lista completa de los daños causados por el gran número. Vídeos e imágenes de los restos (no se permite al personal de Antonov volver a la casa de huéspedes por motivos de seguridad).
Confirma que el centro de la aeronave y el morro de la aeronave, incluida la cabina y las cajas de descanso de la tripulación, fueron destruidos, pero solo los sistemas y equipos internos de la aeronave sufrieron daños significativos.
“Será muy difícil recuperarlos”, dice. “Esto se debe a que los diversos sistemas eléctricos, bombas y filtros utilizados en el AN-225 se utilizaron en la década de 1980.
“Ya no se fabrican, por lo que no es posible restaurarlos exactamente como estaban”, dice.
No todo son malas noticias: las alas se han mostrado únicamente para dar una sensación de proporción.
La mayoría de los seis motores parecen estar intactos, y toda la sección de cola de la aeronave está afectada por daños por esguinces y se encuentra en condiciones aceptables.
AN-225 sufrió graves daños durante la batalla por el aeropuerto Hostomal cerca de Kiev.
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“No es posible hablar de la reparación o reconstrucción de este avión, solo podemos hablar de crear otro Miriam utilizando componentes únicos que se pueden recuperar de los restos, combinándolos con los de la década de 1980. Para la construcción del segundo avión .”
“Es un fuselaje completamente terminado, con un nuevo eje ya instalado, así como la estructura de soporte de carga de las alas y la unidad de cola. En otras palabras, es casi un fuselaje completo.
un nuevo diseño
Hay un gran problema con la idea de crear un fuselaje sin usar con partes que se puedan proteger de Hostomel: todavía no contiene el 100% de los componentes requeridos.
“Es imposible construir el mismo avión con el diseño y el equipo adecuados”, dice Sovenko. De ser así, Antonov se enfrenta a dos obstáculos: unir los componentes nuevos y antiguos y volver a certificar la aeronave, asegurando su elegibilidad de vuelo y el cumplimiento de la normativa vigente.
Después de muchos años de actualizar la configuración del AN-225 y reemplazar la antigua tecnología soviética con modernas ecuaciones ucranianas, la empresa ganó experiencia en el primer número, pero la certificación completa requeriría tiempo y aumentaría los costos.
Los expertos dicen que es poco probable que el avión original regrese a su antigua gloria.
Imágenes falsas de Genya Savilov / AFP
Desafortunadamente, esto parece casi inevitable: “Hoy no tiene sentido construir un avión con un diseño de 40 años”, agregó Sovenko. “Con base en la experiencia operativa original, es posible que se consideren apropiados cambios adicionales en el diseño de la aeronave”.
El AN-225 no fue diseñado para transportar bienes comerciales y fue adaptado para funcionar gracias al extenso trabajo de Antonov a fines de la década de 1990. Sin embargo, a pesar de su enorme capacidad, la aeronave era difícil de operar a los ojos de la tripulación. Tiene que ser bajado hasta la nariz, la llamada maniobra de “rodilla de elefante”, para cargar la carga, que se hace rodar a bordo del barco utilizando orugas personalizadas y excavadoras.
Debido a su diseño único, la nariz del avión solo se abre y no hay rampa en la parte trasera como su hermano pequeño más práctico, el AN-124. La plataforma de carga puede usar algunos refuerzos y aumentar el nivel de compatibilidad de la aeronave con la infraestructura aeroportuaria existente, que se agregará a la lista de actualizaciones deseables en la hipotética versión moderna de la aeronave.
¿Millones o miles de millones?
El AN-225 rompió numerosos récords de aeronaves en su vida.
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“Nada es seguro en este momento”, dijo Sovenko. Puedes adivinar “.
Richard Abulafia, analista aeronáutico de Aerodynamic Advisory, está de acuerdo: “Dependiendo de si la aeronave es un prototipo o quiere ingresar al servicio comercial con la certificación completa, por supuesto que $ 500 millones más o menos es justo. Con la certificación, más de $ 3 mil millones”.
La verdadera pregunta, dice Abulafia, es ¿quién pagará por ello? “No hay mucho uso comercial para este avión. Sin él, ¿de dónde vendría el dinero?”
Es fácil imaginar que la mayor parte de los costos correría a cargo de Antono, pero la empresa sufrió enormes pérdidas al destruir muchos aviones e instalaciones; Aunque todavía está operando a un nivel bajo, su futuro es incierto.
“Soy un creyente. Deseo sincera y profundamente que el avión Antonov continúe volando en el futuro”, dice Sovenko, “pero también entiendo completamente los costos involucrados en la construcción del segundo”.
